Por: David Alberto Badillo.
El derrotado
indiscutible del primer gran premio de la Fórmula 1 es Red Bull. La escudería
austríaca, máxima potencia en las últimas campañas del deporte motor, no ganó,
no se subió al pódium, ni siquiera puntuó en la primera carrera del año
celebrada en Australia.
Red Bull decidió seguir su propio camino y no el que le marcaba la Federación Internacional de Automovilismo, la
discrepancia le costó a Daniel Ricciardo el
segundo puesto en el Gran Premio de Australia
que ganó Nico Rosberg.
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Desde
el viernes el sensor que controla el caudal de
combustible (100 kg/h) en el RB10 comenzó
a fallar. El sábado fue cambiado por otro antes de comenzar los entrenamientos
libres. Pero al continuar con nuevos fallos, la FIA solicitó a Red Bull
que montara de nuevo el utilizado el día anterior, con una corrección en el flujo
para asegurar que el caudal se mantuviera dentro de los límites legales. Pero
no fue lo que hizo el equipo, como quedó en evidencia durante la carrera.
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Ante las
inexactitudes del sensor, que la propia FIA reconocía, Red Bull utilizó su propio sistema de control del flujo de
combustible al considerar “poco fiable”
el original debido a sus fallos. Pero a pesar de hacerlo así, la FIA también
consideró que dicho flujo seguía fuera de los límites legales, por lo
que Red Bull era sancionado por ambas circunstancias. “Aunque el sensor original
mostró diferencias de lectura en la primera sesión de libres, sigue
siendo el sensor homologado y exigido con el cual el equipo está obligado a
medir el flujo de combustible, a menos que la FIA lo
autorice de otra manera", explicaba la institución en su
comunicado.
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La Fórmula 1 como
casi todas las ligas desarrolladas del mundo pretende una paridad de fuerzas al
máximo, por lo que el escandaloso dominio de Red Bull representa una amenaza a
los propios intereses del organismo.
El equipo austríaco
no está de acuerdo con la decisión de la Fórmula 1 y se ha comprometido a apelar la decisión de los comisarios, quienes
descalificaron a Daniel Ricciardo por irregularidades con el flujo de combustible en su motor Renault.
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En
estos momentos parece que el imperio de Red Bull es confrontado no solamente
con la Fórmula 1, sino con el resto de los fabricantes de motores.
Los
mandamás de las otras escuderías poderosas han externado su respaldo a la
FIA. "Tenemos que confiar en el hecho de que es una situación que está bien
gestionado por la FIA", afirmó
el director de Ferrari, Stefano Domenicali. Palabras a las que se sumó Toto
Wolff, de Mercedes: "La FIA está, obviamente, controlando el flujo de combustible y
comprobando a todos los equipos, y es una cuestión de aprendizaje entre la FIA
y los equipos", aseguró
en el diario The Guardian.
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La
inquina que los otros equipos tienen con Red Bull, no es nueva. Finalmente los
viejos en el mercado - entiéndase Ferrari, McLaren, Williams, Lotus, Mercedes
mismo, que reaparece como un equipo protagonista de la Fórmula 1 después de
mucho tiempo- de pronto con toda su tradición y dominio que data de muchas
décadas atrás, se vieron eclipsados por la irrupción de los Red Bull que en muy
poco tiempo, prácticamente con su llegada al máximo nivel de automovilismo
deportivo, lograron consolidar un imperio que a la FIA parece no convenirle.
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La
equidad y limitantes a las grandes dinastías se puede controlar con mucha mayor
facilidad en otros deportes. Se ponen topes salariales, y listo, se controla el
dominio de los poderosos. Pero aquí es distinto, porque no es únicamente el
factor de la destreza, de la pericia de los conductores lo que hace más o menos
poderoso a un equipo, en este deporte el factor tecnológico es determinante y
sobra decir lo que los grandes emporios como Red Bull pueden desarrollar
automovilísticamente.
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La
paridad que se pretende promover entre los equipos, tienen como base nivelar el
desarrollo tecnológico. Curioso resulta que equipos como Ferrari y McLaren
otrora “todo poderosos” sean los principales beneficiados por la austeridad que
busca promover la Fórmula en el renglón del automóvil.
Red
Bull había excedido el límite de peso permitido en el combustible, y desde las
calificaciones se les había advertido que estaban en riesgo de ser sancionados,
no le interesó al impenitente equipo de Austria y la sanción llegó apenas unas
horas después de la primera carrera del año.
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Después
de la sanción lo que argumenta Red Bull es que la medición de los flujos de
combustible por parte de la FIA ha sido inconsistente durante todo el fin de
semana y en la zona de garajes. “El equipo y Renault están seguros de que el
combustible inyectado al motor cumple totalmente con las reglas”. Expresó la
escudería.
El
límite de 100 kilogramos en el peso del combustible es un tema que se le había
advertido a Red Bull desde antes y puede ser el talón de Aquiles inicial para
el campeón de constructores.
Los grandes
triunfadores en todo esto fueron McLaren que subió al podio al debutante
Magnussen y Button, y por su puesto Mercedes que con Nico Rosberg ganó el
primer gran premio del 2014.
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Los mexicanos por su
parte subieron un puesto tras la descalificación de Ricciardo, y aunque no
forman parte de los equipos llamados al campeonato, ambos mostraron detalles
halagadores de cara a una temporada en la que serán competitivos, para cuánto
les alcance, no lo sabemos, pero seguramente andarán rondando la mitad de la
clasificación. Sergio Pérez terminó décimo y Esteban Gutiérrez concluyó en el
puesto 12.
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La próxima parada de
la Fórmula 1 es en Malasia, circuito que a Gutiérrez le podría favorecer por
tener una mayor cantidad de trazos más largos, buen detalle para un automóvil
que luce más lento en las pistas con una gran cantidad de curvas.
Restan 18 grandes
premios a una campaña que concluye en noviembre y que de entrada comenzó
aderezada por la polémica y la inconformidad del mejor equipo de los últimos
años.
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