Por:
David Alberto Badillo.
Se
acerca un momento muy esperado del año, amables aficionados, el regreso de la
Fórmula 1 a México. 23 largos años pasaron para tener de vuelta al “Gran Circo”
en nuestro país.
Por
eso vamos a echarle un vistazo a algunas de las historias y cifras que rodean este
gran evento y para ello dos semanas consecutivas les entregamos la previa.
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| www.youtue.com |
En total se estima que cerca de 300 mil espectadores
acudan a la pista de la Magdalena Mixhuca, contando los tres días que durará el
evento, que incluye las prácticas 1 y 2 programadas para el viernes 30 de
octubre, y la práctica 3 que se realizará el sábado 31 por la mañana junto con la
clasificación también programada para el sábado a la 1 de la tarde.
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50 millones de dólares se invirtieron para la
remodelación de un circuito que se había hecho muy viejo y que hoy luce como
una de las mejores pistas del mundo.
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Lotus es el equipo con más victorias en el circuito de la
ciudad de México con un total de 6, todas obtenidas en los sesenta: 1962, 1963,
1967 y 1968.
Hoy la realidad de Lotus, con terribles problemas de
impuestos en Inglaterra y una probable desaparición de la Fórmula 1, dictan que
las posibilidades de ganar son muy reducidas.
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Williams le sigue con tres primeros lugares, sus
victorias fueron en 1987 y en los últimos dos grandes premios que se han
realizado en suelo mexicano, en 1991 y 1992.
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McLaren también ha ganado en 3 ocasiones el Gran Premio
de México. Lo hizo en 1969, 1988 y 1989, en la gran época de Prost y Senna.
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Por su parte Ferrari ganó en 1970 y 1990, mientras que con una victoria en México están
Benetton, Cooper-Maserati, Honda y Brabham-Climax.
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El primer gran premio de México realizado el 4 de
noviembre de 1962 no fue puntuable, pues se acostumbraba
organizar uno sin puntos
y si era exitoso, se incorporaba al calendario
de Fórmula 1 al año siguiente.
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La mayoría de los equipos oficiales
asistieron y ganó la dupla
de Lotus integrada por Jim Clark y Trevor
Taylor, pues Clark fue descalificado
por arrancar con un empujón y tras 12 vueltas el equipo decidió que Trevor le
cediera su auto que marchaba en punta.
Hicieron el intercambio en los fosos y Jim alcanzó al
nuevo líder, Jack Brabham, para ganar por más de un minuto tras 60 giros. A
diferencia de su coequipero, la carrera de Taylor no fue muy importante en la
máxima categoría sólo ganó tres carreras sin puntos, dos en Sudáfrica y la
mexicana… a medias.
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El 27 de octubre de 1963 se corrió el segundo Gran Premio
de México y Moisés Solana ocupó por primera ocasión el habitualmente
considerado de mala suerte número 13 en su automóvil, un BRM P57 rojo de la
escudería privada Centro-Sud del italiano Mimmo Dei. Nuevamente se impuso Jim
Clark.
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El 25 de octubre de 1964 por primera ocasión se definió
el campeonato en México, a la carrera llegaban tres pilotos con posibilidades
de ser campeón: Jim Clark, Graham Hill y el inglés de Ferrari John Surtees, al
que le bastaba con terminar segundo para coronarse.
Durante casi toda la carrera rodó como segundo lugar su
coequipero, el italiano Lorenzo Bandini, por lo que faltando pocas vueltas todo
el equipo Ferrari se brincó el riel para avisarle al italiano que dejara pasar
al inglés. Órdenes de equipo con las que John quedó segundo y se coronó www.youtube.com/watch?v=_WCZJrrfY3E.
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Para 1965 Honda irrumpió en el Gran Premio de México y
consiguió una actuación histórica
En México el equipo nipón tuvo el mejor resultado de su
carrera incipiente en la F1 al dominar desde las prácticas y liderar de mano
del estadounidense Richie Ginther.
Al principio lo
dejaron ir porque pensaban que iba a tener los problemas usuales, pero cuando
pasó media carrera el auto japonés ya estaba más que posicionado para
defenderse incluso de un cierre vertiginoso de sus rivales, el cual no se
concretó. Y el segundo RA272 nipón quedó en quinto sitio en manos de Ronnie
Bucknum, otro piloto estadounidense.
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1966 fue la temporada a la que se le conoció con el
nombre de "El regreso al poder" debido a que la Fórmula 1 cambió sus
regulaciones del motor de 1.5 litros a tres litros. En México John Surtees de Cooper-Maserati
se llevó la victoria.
Fue el año de la llegada de Jo Ramírez a la Fórmula 1 quien
había iniciado como auxiliar en Ferrari con Ricardo Rodríguez, sin embargo a
partir de 66 el mexicano comienza su recorrido como uno de los mecánicos más
afamados de todos los tiempos.
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En 1967 debutó el motor Cosworth DFV que se convertiría
en el más longevo y ganador de la historia de la F1 en su configuración V8 con
tres litros de desplazamiento, cuatro válvulas por cilindro y 450 caballos de
potencia. Era exclusivo de Lotus, que lo acopló a su Tipo 49 y ganó más
carreras que nadie, pero abandonó en las otras y el campeonato fue, por segundo
año al hilo para los autos Brabham con un motor Repco más pedestre, pero
confiable. Sin embargo, en México Jim Clark hizo maravillas, obtuvo la posición
de privilegio, daría la vuelta rápida y lideró 63 de las 65 vueltas, dejando un
par
al inicio a su coequipero
Graham Hill. El escocés volador obtuvo su tercer triunfo en México para darle
un promedio ganador de 50% en sus participaciones aztecas y empató la marca de
victorias de Fangio (24). Pero el campeón no regresó a México, pues una carrera
de F2 en Hockenheim cobraría su vida en abril.
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Para 1968 la definición del mundial fue entre Jackie
Stewart (Matra) y Graham Hill (Lotus), quien había levantado al equipo tras la
muerte de su líder Jim Clark al
inicio de la primavera. La carrera, en la que salió adelante Jo Siffert con
otro Lotus del equipo privado de Rob Walker,
fue
para Hill, quien obtuvo el bicampeonato tras ganar el título en 1962. Stewart
tuvo infinidad de problemas y acabaría un giro detrás en el séptimo sitio,
fuera de los puntos. La mejor batalla en pista se dio entre el Lotus oficial de
Jack Oliver, coequipero de Hill, y el BRM P133 del mexicano Pedro Rodríguez,
quienes batallaron por el podio hasta el final. Incluso Hill los dejó pasar
porque Pedro iba ganando en la vuelta 64 y así le dio oportunidad a Oliver de
cortarse el aire, rebasar en el giro final y quitarle el podio por 44
centésimas de segundo. Es lo más cerca que ha quedado un nacional del podio en
el GP de México.
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El 19 de octubre de 1969 se corrió el penúltimo Gran Premio
de México de la primera época, con Jackie
Stewart llegando coronado a México –y como revancha de 1968, con Hill en
el
hospital tras un accidente en Watkins Glen– la carrera estaba abierta a alguna
sorpresa. Para México era la primera vez que sólo habría un piloto suyo en la
pista pues Moisés Solana había fallecido meses atrás en un Hill Climb. Quedaba
Pedro Rodríguez, quien había conseguido que Ferrari mandara un auto para él,
apoyado por el North American Racing Team (NART) que, como en 1964, inscribió
el vehículo de Maranello como entrante privado. Pero el Ferrari, pese al apoyo
de decenas de miles de gargantas, estaba en una época de problemas técnicos, aunque tendría un carro radicalmente distinto en 1979; mientras tanto, Pedro se
contentaba con rodar a más de seis segundos de los líderes. No había opción de
triunfo, tampoco hubo puntos de consolación.
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El final de la primera etapa de la Fórmula 1 en México
llegó el 25 de octubre de 1970, miles de aficionados se desbordaron y colmaron
no sólo las tribunas sino ¡hasta la pista!
Y es que los aficionados se metieron al borde de ella y se
aposentaron para disfrutar la F1, pero no contaban con que los pilotos no
querían correr en esas condiciones pues un despiste podría causar una
hecatombe www.youtube.com/watch?v=oYwZw4ImUtE.
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Los policías eran pocos y nada podían hacer para
controlar a la masa y los pilotos decidieron correr para evitar una catástrofe
aún mayor. El ganador fue Jacky Ickx, tras una buena batalla con Jackie
Stewart, quien fue eliminado por un perro callejero. Pero la FIA no vio con
agrado los desmanes y canceló nuestro Gran Premio para 1971.
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La próxima semana repasaremos la segunda etapa del Gran
Premio de México y comenzaremos la cuenta regresiva para la fiesta del
automovilismo en Latinoamérica.
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