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LUIS PALACIOS.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 (F1) se puso en marcha con el Grand Premio de Australia sin embargo este no fue lo que se esperaba y generó temas para analizar y debatir tanto para instituciones automotrices como para pilotos.

Claro Sports

El anfitrión, que tenía muchos reflectores ante su público, fue Oscar Piastri pero el de Mclaren sufrió uno de los accidentes más surrealistas de la historia, no disputó la carrera y dejó helado el circuito de Albert Park porque en la vuelta de colocación el periquito pisó uno de los pianos, se estampó con el muro en una de las rectas y partió la dirección del vehículo, el incidente afectó a la escudería del Reino Unido porque un solo Lando Norris pudo hacer poco para competir y concluir en el quinta posición.

Excélsior

George Russell sorprendió al dar la gran campanada para quedarse con la bandera a cuadros, el británico construyó su victoria desde un auto de seguridad virtual que le permitió a Mercedes optimizar la parada en los pits de sus conductores y recuperar la punta de la carrera, a partir de aquí selló la estrategia con Kimi Antonelli para hacer el uno-dos en el comienzo del campeonato que se disputa bajo importantes ajustes técnicos en los monoplazas https://www.youtube.com/watch?v=lL_d84cN1UY.

Afición Juárez

Modelos más pequeños y ligeros, adiós al DRS, sistema para abrir el alerón trasero y adelantar más fácil en las rectas, que dio paso al llamado “Active Aero” (ajuste dinámico tanto del alerón delantero como del trasero), son parte de las modificaciones que veremos desde esta campaña, aunque luego de esta primera competencia muchos pilotos denunciaron que la gestión de la batería es un factor demasiado dominante en el rendimiento del vehículo y es que los motores de F1 funcionaban con el 80% de gasolina y solo el 20% de electricidad (80%-20%) pero a partir de este año la potencia será equilibrada: 50% del motor tradicional y 50% eléctrica, los autos que ve circular tienen hasta 1,000 caballos de fuerza, aunque el doble de su energía es limpia.

Eurosport

Frenar a la mitad de la recta porque el coche entró en declive ante la falta de electricidad modificó el  show, las manos en el volante y los pies en el acelerador y freno están yendo de manera contraria a la intuición, lo que dio paso a muchas quejas porque las maniobras eran demasiado artificiales.

El Mundo

Durante las prácticas oficiales previas al arranque de la temporada, Max Verstappen señaló a la máxima categoría como la “Fórmula E con esteroides”, la queja fue compartida por rivales de la talla de Norris y Esteban Ocon, entre otros, que también señalaron las complejidades del reglamento. El tetracampeón del mundo volvió a encender la mecha luego de uno de los tantos inconvenientes en Melbourne, su choque en la Q1 por un problema del software que bloqueó sus neumáticos traseros al momento de frenar en una curva, el neerlandés está convencido y apuesta por la unión de los pilotos para exigir cambios en el transcurso del año, además de que volvió a reiterar su plan de abandonar el certamen.

Revista Caras México

Especialistas, directivos de la F1 y la FIA ya consensuan la situación y comienzan a analizar opciones, una de ellas es aumentar la potencia del “superclipping” el cual facilitará mucho la carga de las baterías, otra es reducir la potencia eléctrica disponible, lo cual abre el debate si la reducción de caballos, permitirá a los pilotos mantener los niveles de impulso durante mucho más tiempo. La última posibilidad es aumentar la potencia del motor de combustión.

Claro Sports

El siguiente Grand Premio de la F1 será este fin de semana en China con el circuito internacional de Shanghái. Además de tener formato sprint con puntos adicionales en disputa, la cita asiática tendrá los focos de atención para intentar mejorar las cosas, las zonas de recarga de las baterías son mucho mayores por lo que podríamos ver medidas más equilibradas para que estas no se agoten tan pronto y los pilotos tengan más herramientas para conducir. 

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